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（11）JIS E 1101普通钢轨；
（12）GB2101—89型钢验收、包装、标志及质量证明书的一般规定。近的这些年，我们 对铁路运输事业的发展投入了巨大的人力物力，从曾经的绿皮火车到如今的和谐号动车，从曾经的有砟轨道到如今的无砟轨道，从曾经的时速一百多公里每小时到如今的三百多公里每小时，从曾经的一趟车要几天几夜到如今几个小时就可到达，我们的高铁速度快，运行稳，耗时少，乘坐环境舒适。现在几乎每个城市都在兴建高铁火车站，对于人们的出行更加轻松便利，我们 在高铁运输方面取得的成绩是令人瞩目的，甚至引起了国外的高度重视，纷纷前来参观学习。每一个新建的高铁火车站必定要铺设新的高铁轨道，开通使用后，这些轨道每天都有大量的车辆经过，时间一久，必定会对钢轨造成磨损，甚至损坏，这些损坏废弃后的钢轨你们知道会如何处理吗？铁路钢轨 早期的路轨使用的 板式轨道 用很薄的铁片钉在木制的路轨上制成。但这种路轨的承重能力很低，所以虽然建造的成本很低，但长远来说并不划算。 后来铁路开始改用铁轨，经过数十年的改进，使用的物料改成钢，而钢的质素亦得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力，故此需要使用质素极高的钢材。铁路钢轨对钢的要求比其它的应用都为高。同样的小瑕疵，在建筑物使用的钢筋内出现可能不会产生任何问题；但在铁路钢轨出现则随时会导致路轨断裂而引致列车出轨。 钢轨并不便宜，占铁路成本中相当重要的部分。 现代使用的钢轨切面成”工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用那一种，需要考虑经济及技术等因素。 钢轨的种类及强度以kg/m表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦越大。 欧洲的铁路常见的钢轨有以下多种重量： 40kg/m 50kg/m 60kg/m 中国则有: 50kg/m 60kg/m 75kg/m 主要线路使用的是60kg/m 或75kg/m的钢轨。 美国使用的钢轨更重，某些运煤线路可重达77kg/m。 接合鱼尾板 把钢轨连接成轨道的方法有多种。传统的做法会把二十米左右一截的钢轨固定在轨枕之上，各截钢轨之间有接头(亦称接缝)。英国的习惯，两条路轨会在相同的地方有接头，但美国则会放在不同的地
钢轨与轨枕
钢轨是铁路轨道的基本承重结构，用于引导机车车辆行驶，同时为车轮的滚动提供小阻力的接触面。钢轨要求有足够的承
载能力、抗弯强度、断裂韧性、稳定性及耐腐性能。钢轨下的道床上一般横向铺着轨枕，轨枕承受来自钢轨的压力，并传给
道床，同时利用扣件有效地保持轨道的轨距和位置。
钢轨的联结零件
钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件。钢轨接头联结零件由夹板、螺栓、弹簧垫圈等组成，其作用是在接头处把
钢轨连接起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗弯曲和位移。接头处还要满足钢轨伸缩的要求。钢轨与轨
枕间的联结是通过中间联结零件实现
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